번호

기능 설명

조정 지침

VR1(STB)

안정성 조정 (부하 시간 상수 조정)

시계 방향에 따라 시간 상수를 늘리고, 역시계 방향은 시간 상수를 줄인다;

VR2(GAN)

이득 조정 (부하 시간 상수 조정)

시계 방향에 따라 이득이 증가하지만 과다하면 모터 떨림 (Hunting) 을 일으킬 수 있다

VR3(TRL)

출력 전압 제한(ED 모터 최대 출력 모멘트 제한)

시계 방향에 따라 모멘트 정격 증가 반시계 방향에 따라 모멘트 정격 감소

VR4(SFS)

부드럽게 조정 (모터 시작 시 회전 속도 상승률)

시계 방향으로 버퍼 시간 증가 반시간 방향으로 버퍼 시간 감소

VR5(NBF)

회전 속도 조정 (모터 회전 속도 제한)

시계 방향으로 회전 속도 증가 반시계 방향으로 회전 속도 감소

고장

원인 분석

구동 유도 전동기를 가동하여, 자극을 가하지 않고, 결합기가 회전한다.

(1) 배선이 잘못되었습니다. 그림과 같이 배선을 교정하십시오.

(2) VS 모터에 부하가 없습니다.로드가 없는 경우 구동 모터는 VS 커플링을 점진적으로 가속시킵니다.

(3) 유도자와 회전통 사이가 다른 외물에 의해 막히거나 유도자와 회전통이 마찰한다

（4）속도 조절 저항기(1KΩ) 하네스 오류

전기 계량기의 음봉을 연결 단자 ⑨, 정봉을 연결 단자 ⑧에 연결한다. 이때 속도 조절 저항기를 0 위치에 놓을 때 전기 계량기가 표시하는 전압은 0이어야 한다. 그리고 천천히 속도 조절 저항기를 회전하면 전기 계량기 지시는 천천히 증가한다. 최대일 때 DC10.V

구동 모터가 회전하고 자기 전류를 더하지만 VS 결합기는 회전하지 않는다.

(1) 접선 단자 ①②의 전압이 정상이 아니다.(2) 퓨즈 타서 끊기

(3) 회전속도는 전압을 설정하여 출력이 없고, 전기계량기의 정봉을 접선단자에 ⑦, 음봉에 ⑨ 연결하면 전기계량기의 지시는 DC10.V 정도여야 한다

(4) 자극 코일 차단 또는 단락.휠의 접선 단자 JK를 꺾어 ED 결합기 자기 코일의 저항을 옴표로 측정해 단락 또는 층간 단락 현상이 있는지 확인한다.

(5) 직류 출력 전압이 없다.속도 조절 저항기가 시계 방향으로 회전할 때 휠은 단자 JK를 출력하고 직류 전압 0-80V의 출력을 가져야 한다.

VS 모터 회전 속도 상승, 회전 속도 감소 불가

(1) VS 무부하 또는 경미한 부하.

(2) 회전 발전기는 충분한 전압을 생산할 수 없으며, 1500rpm에서 접선 단자 ⑤⑥ 사이의 전압은 AC30.V 정도여야 한다

(3) VS 모터가 부하에 의해 구동

VS 결합기의 회전 속도가 불안정하다

(1) 부하에 기한이 지난 변동이 있으면 반시계방향으로 이득을 회전하여 나사 (GAN) 를 조정하여 증가함을 낮추고 이득을 낮춘 후에도 여전히 이런 현상이 있으니 부하측에 비행륜 세트를 추가하십시오.

(2) 속도조절저항기의 슬라이더팔 접촉불량, 옴표로 접선단자 ⑨ 및 ⑧의 저항을 측정하고 속도조절저항기를 회전한다. 만약 바늘의 지시가 불안정하다면 접촉불량현상이 있다는것을 의미한다.

VS 의 회전 속도는 증가 할 수 없습니다.

(1) VS 모터 과부하, VS 결합기의 자극 전류와 구동 모터의 선 전류를 측정한 후 명판의 정격 전류와 비교한다.

(2) VS 결합기의 자석 코일 단락은 전동기를 구동하는 전류와 자석 코일의 전류를 비교한다.

(3) VS 모터 부하 측면에 구속 현상이 있기 때문에 속도를 높일 수 없다.

휠 안의 퓨즈는 항상 타서 망가진다

(1) 브레이크 흐름자(SCR) 또는 플라이휠 정류체(FD) 단락.

(2) 휠 접지, 전기 계량기로 종합 휠 및 배선과 대지 간의 절연을 검사한다;

(3) 돌연파 흡수기 (sel) 단락, 전기 계량기로 검사하십시오.(4) VS 결합기 코일 접지 또는 층간 단락;

휠 특성 교정 방법

구동 모터를 돌리지 않고 휠 접선 단자 OK 를 간접적으로 전기 계량기에 올린 다음 시계 방향으로 속도 조절 저항기의 다이얼을 선전포고하면 출력 전압이 매우 부드럽게 증가한다. 수치는DCO-80V는즉, 정상