갑문(ship lock)

양끝을 향해 갑문이 통제된 항로 내의 관개, 방류를 이용하여 수위를 승강하여 선박이 항로의 집중 수위 낙차를 극복할 수 있는 상형 통항 건축물을 이용한다.

일명'객선 갑문'이라고도 한다.수문실, 수문, 수문, 인도로 및 상응하는 설비로 구성되어 있다.선박이 상행할 때, 먼저 수문을 방류하고, 실내 수위가 하류 수위와 평평해지기를 기다리며, 하류 수문을 열고, 선박이 수문실에 진입하도록 하고, 즉시 하류 수문을 닫고, 수문실에 관개하며, 수문실의 수면이 상류 수위와 평상시와 같기를 기다리며, 상류 수문을 열고, 선박은 수문을 열고, 선박은 수문실을 나와 상류 항로로 진입한다.하행할 때는 반대이다.

분류:

갑문은 위치에 따라 해선갑문, 하선갑문과 운하선갑문으로 나눌 수 있다.갑문은 갑문 축선 방향을 따라 있는 갑실 수에 따라 단급 갑문, 2급 갑문과 다급 갑문 (일명 단실 갑문, 쌍실 갑문과 다실 갑문) 으로 나눌 수 있으며, 단급 갑문으로 가장 널리 사용된다.물머리에서 가장 큰 단급갑문은 쏘련의 엘지스강에서 물머리가 42메터인 우스티카메노고르스크갑문이다.급수가 가장 많은 다급 갑문은 소련 카마강의 6급 갑문이다.갑문은 동일한 중추에 배치된 갑문 수에 따라 단선 갑문, 쌍선 갑문과 다선 갑문으로 나눌 수 있다.일반적인 상황에서 하나의 중추는 일반적으로 하나의 갑문, 즉 단선갑문만 배치한다.갑문을 통과하는 수송량이 비교적 클 때, 쌍선 갑문 또는 다선 갑문을 배치할 수 있으며, 보통 수송량이 증가한 후에 다시 계속해서 증축한다.현재 선수가 가장 많은 갑문은 라인강에서 네덜란드 경내의 포이크랍 4선 갑문이다.

일반 갑문 외에 또 일종의 물을 절약하는 갑문이 있다.절수갑문은 갑문갑문의 한쪽 또는 량측에 저장못을 건설하여 갑문실에서 물을 방류할 때 방출되는 부분의 수량을 잠시 저장하고 갑문실에서 관개가 필요할 때 다시 저장한 물을 갑문실에 관개하여 갑문통과용수량을 절약한다.절수갑문은 일반적으로 수원이 부족한 지역에 건설되는데 현재 비교적 적게 건설되였는데 주로 련방독일에서 채용하고있다.

용도:

수위가 집중적으로 떨어지는 상황에서 (예를 들면 수문, 댐을 건설하는 곳) 통항하는 수리공사 건축물을 보장한다.강물을 이용하여 농경지에 관개하거나 수력을 이용하여 수력발전기를 추진하여 작업을 진행할 때는 하천에 댐을 건설하여 수위를 높여야 한다.이렇게 강물이 댐에 의해 차단되어 상하류의 수위차가 비교적 커서 배가 통과할 수 없다.그래서 사람들은 연결기의 원리를 이용하여 운송이 빈번한 강에 댐 옆에 갑문을 건설했다.주로 수문실 및 상하류 수문으로 구성되며 수문실의 량끝에는 수문을 설치하여 상하류와 격리시킨다.배가 하행할 때, 먼저 수문을 충전하고, 실내 수위가 상류와 평상시가 되면 상류 수문을 열어 선박이 수문으로 들어가도록 한다.즉시 상류의 수문을 닫고 수문실에서 물을 방류하여 하류의 수위와 평상시처럼 내려가면 하류의 수문을 열면 선박이 수문을 벗어날수 있다.상행할 때는 상술한 과정과 상반된다.갑문은 반드시 전문적으로 물을 충전하고 방류하는 시스템과 갑문을 조종하는 설비를 갖추어야 한다.지형 및 수위차의 크기에 따라 갑문은 단급 또는 다급으로 만들 수 있다.